因某些緣故，最近查看了一下日本北陸與中部的一些新出的交通票券。這一看，不得了，覺得JR東海根本就是懲罰先去北陸自助過的人，竟然在2014年後陸續推出了與濃飛バス、北鐵バス及加能越バス相連合的一些通用票劵；更甚者，在今年七月竟還延伸出了個擴大區域版，搞成了個一路從名古屋繞至北陸再從關西出去的Tourist pass。
光看這個pass延展出來的區域圖就已經叫我夠吃驚的了，細看價錢之後忍不住嘆了口氣，嘆氣只為自己太早就去北陸；這個五天版的周遊票券，售價居然只要¥13500，中間還包含了一段新幹線，看得曾經去過的我，真是心在淌血。2013年的北陸行當初我為了交通的事情著實花了不少腦筋。主要是當時，鐵道方面，JR東海根本沒推出甚麼相關票券，光鐵道從名古屋上高山市，普通車一段票就要三千多日圓，要是特急，車票價則更是恐怖的飆漲到快要六千。是以當時我們只能全以高速巴士當作交通工具來使用。而此時，看到¥13500的價錢還可以一路搭到富山去再繞至今澤、福井..等地，一路下至大阪，怎麼不叫我感嘆，兩年光景，變化多端。
別說繞去大阪了，就我之前13年的版本，光名古屋到高山這來回坐特急電車，¥13500就已經快要回本了，更遑論後來還有一路上至富山、高岡再轉加能越バス從五箇山、白川下接回來的巴士費用。
在日本，高速巴士的行進速度也不差鐵道多少(多30分鐘左右)，但，說到方便度，我個人還是比較喜歡鐵道，除了班次時刻比較多好掌握之外，另外也看過有些人覺得，從名古屋一路上去到飛驒古川的鐵道風光，十分的漂亮的風評。可，鐵道的費用實在太貴，當時的我整個計算下來實在買不下手，只好選擇了巴士來連接。我想，在2014年前去北陸玩耍的人，應該多選擇這種方式吧！
北陸的巴士系統，連結的也算完整，問題是，除了比較大的觀光景點車次較多之外，要深入到五箇山或砺波比較山區的地方，班次就會變得比較少，而且選擇停靠點的地方也要很注意。找相關的資料並不難，討人厭的是各家巴士系統乃各自為政，要購買的話，有的還非得到某處才買得到，加能越バス與北鐵バス即是。像當初，我並沒有特別計畫要去高岡，但加能越與濃飛當時搭配出來的這張白川郷・五箇山世界遺産乗り継ぎきっぷ聯合巴士票(God~剛看最新版，還少100元變¥3500)只有在高岡與城端有賣，遂，我們還得先從富山坐電車到高岡去才能買到票，不可不謂波折。可現下，這套票，鐵道巴士全都整合了，也就是說除了部分需要預約的巴士之外，其他查好時刻表，就可以一路到底，方便度破表啊！
兩年前光為了交通路線要怎麼連接而傷腦筋的事情歷歷在目，雖然過程很艱辛，但現在回想起來，老實說，我尾椎已經翹起來了，那時我可是就已經這樣把北陸所有的交通系統統整起來跟這張tourist pass差不多了啊！！！
而現在跟以後要去北陸岐阜、高山、白川、富山、立山黑部、金澤、加賀、福井玩耍的人真要感恩啊！這張周遊券一出，省時省力又省大把銀子啊。這佛心來著的票券，只有曾經規畫過的人才會懂得需要感恩與叩首的眉角啊！
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